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　　通過壓縮氣體完成能量轉化，使用時首先向蓄能器充入預定壓力的氣體。當系統壓力超過內部壓力時，油液壓縮氣體，將油液中的壓力轉化為氣體內能；當系統壓力低于蓄能器內部壓力時，當中的油在高壓氣體的作用下流向外部系統，釋放能量。選擇適當的充氣壓力是關鍵。這類按結構可分為管路消振器、氣液直接接觸式、活塞式、隔膜式、氣囊式等。

　　力士樂蓄能器有兩種用途。①當低速運動時載荷需要的流量小于液壓泵流量，液壓泵多余的流量儲入里面，當載荷要求流量大于液壓泵流量時，液體從里面放出來，以補液壓泵流量之不足。②當停機但仍需維持一定壓力時，可以停止液壓泵而補償系統的泄漏，以保持系統的壓力。也可用來吸收液壓泵的壓力脈動或吸收系統中產生的液壓沖擊壓力。

　　將系統中的能量轉變為壓縮能或位能儲存起來，當系統需要時，又將壓縮能或位能轉變為液壓或氣壓等能而釋放出來，重新補供給系統。當系統瞬間壓力增大時，它可以吸收這部分的能量，以保證整個系統壓力正常。

　　液壓油是不可壓縮液體，因此利用液壓油是無法蓄積壓力能的，必須依靠其他介質來轉換、蓄積壓力能。例如，利用氣體（氮氣）的可壓縮性質研制的皮囊式充氣就是一種蓄積液壓油的裝置。皮囊式的由油液部分和帶有氣密封件的氣體部分組成，位于皮囊周圍的油液與油液回路接通。當壓力升高時油液進入其中，氣體被壓縮，系統管路壓力不再上升；當管路壓力下降時壓縮空氣膨脹，將油液壓入回路，從而減緩管路壓力的下降。